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Le Bateau du Havre en cartes postales

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Pas de passage par le Havre : Ce ne sont pas des « Bateaux du Havre »

 

La Ligne Caen Newhaven est inaugurée le 1 février 1893.Elle remplace la ligne Honfleur-Newhaven qui existait jusque-là. Trois départs par semaine au début. Il est,ensuite,prévu un départ quotidien. Une voie de chemin de fer dessert le quai où accostent les cargos. La moitié des navires est francisé.

Les premières dessertes sont faites par le RENNES, le VIKING, le HONFLEUR.

Le RENNES construit en 1865 navigue entre 1882 et 1894 pour la London Brighton. C’est un cargo à une hélice qui possède la lumière électrique. Déjà, en 1894, il remonte le canal de Nuit à la lumière de son puissant phare. Le canal de Caen à la mer n’est éclairé qu’à partir de 1911. La navigation de nuit sur le canal, est interdite avant 1894 devient autorisée pour les bâtiments équipés de projecteur.

Publicité dans la Plage Normande de 1899 (Archives du calvados)

Publicité dans la Plage Normande de 1899 (Archives du calvados)

A partir d’octobre 1894, sur cette même ligne, la London & South Coast Railways Company  affrète Le CALVADOS, le TROUVILLE et le PRINCE ARTHUR. Ces paquebots mixtes (Passagers et marchandises) remplacent les précédents. Les 3 navires sont des Sister-ships. Ils sont lancés respectivement en 1894, 1895, 1896 des Chantiers Denny à Dumbarton (Ecosse). Le RENNES disparait de la liaison vers Caen.

Ils  ont une jauge brute de 600 tonneaux environ, mesurent presque 60 m, sont équipés de la lumière électrique. Ils sont propulsés par des hélices Jumelles. Ils transportent marchandises et passagers. Ils possèdent des cales frigorifiques qui leur permettent de transporter des denrées périssables.

La Liaison Caen-Newhaven avec arrêt à Ouistreham a lieu tous les deux jours sauf le dimanche en hiver, tous les jours pendant la belle saison.

Les passagers ont la possibilité d’embarquer à Ouistreham si les bagages ont été enregistrés et chargés à Caen. (On peut se rendre à Ouistreham par le Decauville). La traversée dure 6 heures dont 1h30 pour descendre le canal et gagner la mer.

En 1901: le CALVADOS est vendu à la General Steam Nav Co (GSN), London et navigue sous le nom d’ALOUETTE. Il est vendu à la casse en 1924 (Source)

En 1901 également, Le PRINCE ARTHUR  et le TROUVILLE sont  vendus à la South Eastern & Chatham Railway Companies. Le PRINCE ARTHUR navigue sous le nom de DEAL. (Source ) Il est désarmé en 1926. Le TROUVILLE  navigue sous le nom de WALMER. Il est désarmé en 1935.

Fortunes de mer

Le 30mars 1895 le TROUVILLE de la LB& SCR aborde le steamer ACTIF de la Cie Lamy dans l’avant-port de Ouistreham

Le Prince Arthur dans le bassin St Pierre (Carte Précurseur)

Le Prince Arthur dans le bassin St Pierre (Carte Précurseur)

Les Vapeurs de la London Brighton  and South Coast Railways Cy (LB&amp;SCR) sur la ligne Caen-NewHaven
le Trouville dans le canal

le Trouville dans le canal

No passage by Le Havre therefore, they cannot be surnamed “Bateaux du Havre”

Two of these ships bear names common to the region: Calvados and Trouville. The same names are also used by the ships of Cie Normande de Navigation.

SS Calvados, SS Trouville and SS Prince Arthur belonging to London and South Coast Railways Co are sister ships. They replace older steamers which assured in a irregular way this line.

They were respectively launched in 1894, 1895, 1896 by Denny shipyard in Dumbarton (Scotland)

They have a gross tonnage of approximately 600 tonnes, measure almost 60 m, are equipped with the electric light. They are propelled by twin screws. They transport goods and passengers.

The Connection Caen-Newhaven with stop to Ouistreham takes place every two days except Sunday in winter, every day in Summer Time.

The passengers have the possibility of embarking at Ouistreham providing luggage are registered and loaded at Caen. It was possible to join Ouistreham by using Decauville train. The Caen-Newhaven trip takes 6 hours among including 1h30 along the canal.

London and South Coast Railways Co possesses quays and stores at Vandeuvre, along the Bassin St Pierre. A location close to this one on the Quay is used by Compagnie Normande de navigation during  the construction of the new dam  on Orne River (1910-1912).

The passenger service is deleted at the middle of 1912

In 1901: SS Calvados is sold to the General Steam Nav Co (GSN), London and navigates under the name of SS Alouette. She has been broken up in 1924 (Source

Same year, SS Prince Arthur is sold to South Eastern and Chatham Railway Companies and navigates under the name of SS DEAL. (Source). She is disarmed  in 1926

Sea events:

On March 1895 SS Trouville from LB & SCR had a collision with the SS Active from Lamy Cie on the outer harbour of Ouistreham.

Some more info on Caen-Newhaven connexion at http://www.ournewhaven.org.uk/page_id__2611.aspx

Affiche de 1899 source Galica

Affiche de 1899 source Galica

La ligne Caen-Newhaven  continue avec d’autres navires sans passagers qui se nomment …CALVADOS et TROUVILLE.

 

Le CALVADOS ex PARIS, construit mi-1878 par Scott & Co à Greenock pour la London & Chatham railway Cie. C’est un cargo mixte. La   LB&SCR le rachète pour remplacer les bateaux qu’elle vient de vendre. CALVADOS ex PARIS,  navigue à partir de 1901 sur la ligne de Caen Newhaven. Le CALVADOS est revendu en 1911 et fait naufrage en 1913 avec plus de 200 passagers en mer de Marmara.

Le bateau capitaine HARTFIELD navigue sous le nom de PARIS , sur cette ligne  à partir d'octobre 1901 pour changer de nom l'année suivante 

Le Calvados ex Paris ??

Le Calvados ex Paris ??

Le Calvados dans le canal de Caen à la Mer : est-ce l'EX Paris?

Le Calvados dans le canal de Caen à la Mer : est-ce l'EX Paris?

Le Calvados dans le Bassin St Pierre

Le Calvados dans le Bassin St Pierre

Pas d'information pour le TROUVILLE sinon le nom de son Capitaine 

Arrivée du Trouville à Ouistreham : est-ce le successeur du Trouville précédent ?

Arrivée du Trouville à Ouistreham : est-ce le successeur du Trouville précédent ?

Le Trouville, vapeur anglais, entrant dans le bassin St Pierre

Le Trouville, vapeur anglais, entrant dans le bassin St Pierre

Le Trouville, vapeur anglais, le long du quai Vendeuvre..

Le Trouville, vapeur anglais, le long du quai Vendeuvre..

A partir de 1910, le Traffic passager reprend

Le NORMANDY et BRITTANY sont lancés, en Juillet 1910, des chantiers Earl’s Shipbuilding pour la LB&SCR. Ils sont affectés à la ligne  Newhaven-Caen. Le 15 juillet 1910: inauguration du service passagers entre caen et Newhaven.

Les bateaux   sont vendus à la LSWR en 2012. C’est la fin de la liaison passagers entre Caen et Newhaven.

Caractéristiques : 818 tjb, longueur 58 m, tirant d’eau de 8,9 m, machine à vapeur tripe expansion. Vitesse de 12 nœuds. Le nombre de passagers est limité à une vingtaine.

Le NORMANDY acquis par la LSWR 1912 est affecté à la liaison entre Southampton, les îles anglo-normandes et les ports français tels que Cherbourg ou Saint-Malo. Il remplace dans cette tache le GUERNSEY depuis que ce dernier a coulé le 10 avril 1915 au large de Goury. Le 25 janvier 1918, filant à plus de onze nœuds, plein sud tous feux éteints, le NORMANDY, sur le point d’arriver à Cherbourg, est Torpillé par le sous-marin U90. (Source )

 

Le BRITTANY est  renommé  ALDERSHOT en 1933 quand le nom est utilisé par un nouveau bateau de la LSWR puis, en 1936, vendu a une Cie Italienne pour porter le nom HERCULES. Il coule en 1941.

Le BRITTANY dans l'avant port de Ouistreham

Le BRITTANY dans l'avant port de Ouistreham

Le BRITTANY dans l'avant port de Ouistreham

Le BRITTANY dans l'avant port de Ouistreham

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Published by Valery Lebigot -

A l’aube du 20e siècle, la compagnie normande de navigation n’a plus de concurrents pour le transport des passagers sur les destinations de Honfleur, Caen et Trouville. Elle a même, au fur et à mesure racheté les bateaux de ses concurrents.

Un peu avant la première guerre mondiale, les cheminées noires de ses bateaux deviennent crème avec un bandeau noir. Ces couleurs dureront jusqu’à la deuxième guerre.

Le Trouville lancé en 1910 avec une belle couleur blanche, sur sa coque et ses superstructures, change lui aussi.

La Gazelle lancée en 1884 gagne également un diamètre de cheminée plus important ainsi que des manches à air.

A quai Havre.
A quai Havre.

A quai Havre.

La station des bateaux du havre à Honfleur
La station des bateaux du havre à Honfleur

La station des bateaux du havre à Honfleur

La gazelle cheminée noire à Honfleur, cheminée crême à Caen
La gazelle cheminée noire à Honfleur, cheminée crême à Caen

La gazelle cheminée noire à Honfleur, cheminée crême à Caen

Embarquement sur la gazelle à deux périodes diffèrentes
Embarquement sur la gazelle à deux périodes diffèrentes

Embarquement sur la gazelle à deux périodes diffèrentes

Le trouville à deux périodes différentes
Le trouville à deux périodes différentes

Le trouville à deux périodes différentes

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Published by Valery Lebigot -

On trouvera toutes les informations sur les « passagers à http://passocean.pagesperso-orange.fr/HistoiresdeHonfleur/bateauduhavre/bateauduhavre.html.

Il est sûr que les bateaux à vapeur font directement de la concurrence à ces fameux passagers qui perdent rapidement leurs passagers mais gardent une partie du fret. En effet, ces bateaux, sont les seuls auxquels la douane reconnaisse le droit de prendre des marchandises sans qu'elles soient plombées. L'expéditeur est libre de charger pour Honfleur sur tout autre bâtiment ; mais, dans ce cas il doit se soumettre à la formalité du plombage. Or, comme cette formalité, en outre des démarches qu'elle entraine, occasionne des frais que ne supportent pas les colis embarqués sur les Passagers, il s'en suit que ces bateaux, offrant une économie de temps et d'argent, obtiennent une préférence forcée.

Les Chantiers Nillus construisent pour les hospices du Havre et d’Honfleur, deux bateaux à vapeur des Hospices autour des années 1860. Ils assurent le service marchandises et passagers entre Le Havre et Honfleur. Deux bateaux à voile, continuent de naviguer dans la même période. La concurrence est vive aves les bateaux de la compagnie Deschamp. En 1875, les hospices du Havre, cèdent leurs parts aux Hospices de Honfleur. En 1889 les deux bateaux à vapeur sont mis aux enchères. Les deux bateaux se consacrent surtout aux transports de marchandises et d’animaux et transportent peu de passagers.

Lors les grandes manœuvres d’automne de l’armée,à la fin du 19e siecle, les 2500 soldats d'un régiment nécessitent, pour traverser la Seine, 5 passages. Les Notre-Dame-de-Grace et Notre-Dame-des-Flots convoient, à travers l’Estuaire les 40 chevaux et 10 voitures du régiment.

Steamer Notre-Dame-de-Grâce

Construit en 1858 par les chantiers Nillus pour les hospices d’Honfleur et du Havre, il assure la liaison Honfleur-Le Havre. C’est le premier vapeur pour les Hospices du Havre et d’Honfleur qui continuent d’exploiter , en parallèle deux bateaux à voile.

Caractéristiques : Construit en 1858 par les chantier Nillus ,Coque en fer, bateau à hélice, 34m de long 61 tjb, puissance de 100 CV

Source le Courrier d'Auge

Source le Courrier d'Auge

Evènements Maritimes

1867 Le Notre-Dame-de-Grace prend en remorque un sloop anglais en détresse devant le port d’Honfleur:

- Le vapeur de l'hospice « Notre-Dame-de-Grâce », capitaine Alfred Dubourg, partant de Honfleur pour le Havre, lundi, a rencontré, vers une heure de l'après-midi, le sloop anglais « Essay », venant à Honfleur, qui avait son pavillon en signe de détresse.

Ce sloop avait talonné sur le banc de Vazouy, il était démonté de son gouvernail et faisait beaucoup d'eau. Déjà le capitaine et les matelots avaient mis leurs effets et les papiers dans la chaloupe.

Le capitaine Dubourg a pris l' « Essay » à la remorque et l'a conduit à Honfleur, où il a été immédiatement mis sur le gril de carénage. Sans ce secours apporté par le capitaine Dubourg, ce sloop eût été probablement perdu.

(http://merienne.jy.free.fr/01honfleur.html)

1889 les deux vapeurs sont vendus a la la Cie des paquebots à Vapeur ancêtre de la Cie Normande de Navigation 

1891: Il casse son hélice sur une amarre dans le port d’Honfleur

1892 : Excursion effectuée à Quillebeuf

1892 : Remorque jusqu’au Havre Le Cygne qui a perdu des pales dans une collision à Honfleur

1894 Il aborde un Lougre en remorque du vapeur St Pierre entre les jetées du Havre

le 29/03/1900, Le Notre-Dame-de-Grace est vendu a une autre société

Excursion à Trouville Source le Courrier d'Auge

Excursion à Trouville Source le Courrier d'Auge

Steamer notre Dame des Flots

Caractéristiques : Construit en 1861 par les chantiers Nillus pour les Hospices du Havre et les hospices d’Honfleur.

Caractéristiques, Bateau à hélice, coque en fer, 33 m, 70 TJn, puissance de 90 CV.

Fortune de mer :

juillet 1866 - Un accident. - Samedi dernier, 28 juillet, le mousse du vapeur « Notre-Dame-des-Flots », capitaine Pottier, le nommé Pierre martel, âgé de 13 ans et demi, en voulant débarquer d'une plate pour embarquer sur un chaland placé dans le bassin du centre, à Honfleur, est tombé entre deux bords. Le nommé Eujot, matelot à bord du bateau « Notre-Dame-des-Victoires », ayant eu connaissance du fait, s'est jeté à l'eau tout habillé et a retiré sain et sauf le mousse, dont on n'apercevait plus que les cheveux.

Source http://merienne.jy.free.fr/01honfleur.html

Juin 1871 - Fait divers. - Jeudi, à la marée, vers 1 heure de l'après-midi, le brick anglais « John », capitaine Clarke, de Scarborough, s'est échoué sur un banc mobile, situé au large de Honfleur, le vapeur « Notre-Dame-des-Flots », capitaine Pottier, a fait tout son possible pour le renflouer, mais n'y a pu réussir. A la marée descendante, ce navire a cavé, par suite du grand courant de la Seine, et son avant s'étant enfoncé dans le sable, ses bordages du fond qui avaient beaucoup souffert, ont largué à la marée montante, il est resté coulé.

L'administration de la marine s'occupe activement d'en faire le sauvetage, déjà une grande partie de ses agrès et apparaux sont à terre, et l’on transborde son chargement de charbon. La coque de ce brick est considérée comme totalement perdue.

Source http://merienne.jy.free.fr/01honfleur.html

1889 les deux vapeurs sont vendus a la la Cie des paquebots à Vapeur ancêtre de la Cie Normande de Navigation

Le 19 décembre 1878, un abordage eut lieu à 5 heures 1/2 du soir, dans l'avant-port du Havre, au milieu des jetées, à l'ouvert de celle du sud, entre le steamer de l'Hospice le Notre-Dame-des-Flots, venant de Honfleur, avec passagers et un chargement de bestiaux, et le steamer anglais Benwell, capitaine Harrisson, qui effectuait sa sortie du port, après avoir débarqué son pilote avant d'arriver au travers de la rue de Paris. Dans cet abordage, les passagers n'éprouvèrent aucun accident; seul, le capitaine Moisy, du Notre-Dame-des-Flots, fut grièvement blessé. Le Notre-Dame-des-Flots coula sur le lieu de l'abordage. Le jour de son naufrage il transportait 5 passagers, 51 bœufs, 14 moutons et 2 veaux.

Le bateau est renfloué , on retrouve son nom dans les journaux a propos d'excursions.

Source Echo Honfleurais 1889  via les Archives du calvados

Source Echo Honfleurais 1889 via les Archives du calvados

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Published by Valery Lebigot -

Le Trouville en pleine mer aux couleurs de Cie Normande de Navigation après 1913

Le Trouville en pleine mer aux couleurs de Cie Normande de Navigation après 1913

Trouville Construit en 1910 aux chantiers "Labrosse & Fouché" de Nantes pour la Compagnie Normande de Navigation

Jauge brute : 294 tx , longueur 53 mètres, 2 machines à triple expansion , deux hélices, 950 cv, vitesse de 16 nœuds.700 passagers.

Lancé avec une coque peint en Blanc , il est repeint en noir l'année suivante .

Le pont de commandement est également déplacé de 8 mètres de l'avant du Navire vers l'arrière.

Il assure la ligne Le Havre Trouville. A partir de 1927 , le nombre de Liaisons sur Honfleur et Trouville se réduit en Hiver.

Le Trouville le long du Grand Quai du Havre vers 1910

Le Trouville le long du Grand Quai du Havre vers 1910

En Juin 1913, il participe aux grandes fêtes du couronnement de Notre Dame de Grâce à Honfleur en embarquant 580 pèlerin à partir des quais du Bassin St Pierre de Caen

Le Paquebot Trouville à Quai au Havre et à Trouville ainsi que dans l'avant port du Havre
Le Paquebot Trouville à Quai au Havre et à Trouville ainsi que dans l'avant port du Havre
Le Paquebot Trouville à Quai au Havre et à Trouville ainsi que dans l'avant port du Havre

Le Paquebot Trouville à Quai au Havre et à Trouville ainsi que dans l'avant port du Havre

En plus de cette ligne régulière il effectue des déplacements lors des grands évènements normands ou dans les années trente des « voyage de plaisir » : Le dimanche : Aller & retour à prix réduit dans la Journée au Havre à partir de Caen et Ouistreham.

Paquebot Trouville (1910 -  1944)

Réquisitionné pendant les deux guerres pour devenir Arraisonneur-Dragueur, Il est sabordé à Brest en 1944

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Published by Valery Lebigot -

Mis en service en 1894, construit par les chantiers Augustin Normand au Perrey. Paquebot à deux hélices indépendantes , machine de 600 cv, 48 m à la flottaison. 650 passagers.

C'est un bateau passager : les cales de ce vapeur sont restreintes et ne peuvent recevoir que peu de marchandises.

Principalement , il dessert laLigne Le havre-Trouville.

En 1895, il a desservi Honfleur en Hiver et Trouville en été. Le Journal Courrier d'Auge annonce qu'il fera également des excursions à Nice

Réquisitionné par la marine pour devenir un patrouilleur dragueur pendant les deux guerres, il est coulé au havre en 1940 par un bombardement et sombre avec tout son équipage. .Renfloué puis coulé à nouveau il est jugé irrécupérable en 1946 (Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours)

Paquebot Augustin Normand ( 1884 - 1940)

L'Augustin Normand dans l'avant-port du Havre.

De chaque coté de l'étrave, un médaillon à l'effigie du constructeur Augustin Normand, Père.

Augustin Normand entre les jetées de Trouville

Augustin Normand entre les jetées de Trouville

Augustin Normand à couple avec La Gazelle  dans le port de Honfleur, probablement vers 1930

Augustin Normand à couple avec La Gazelle dans le port de Honfleur, probablement vers 1930

Le Grand Quai du Havre est devenu le quai de Southampton

Le Grand Quai du Havre est devenu le quai de Southampton

A bord, sur la plage avant.

A bord, sur la plage avant.

Embarquement au Havre

Embarquement au Havre

La foule au moment du Débarquement sur les quais du Havre

La foule au moment du Débarquement sur les quais du Havre

à Trouville

à Trouville

Paquebot Augustin Normand ( 1884 - 1940)

Au Havre , le Paquebot Augustin Normand à couple avec le François 1er

La Coque porte, à l'arrière, sur son tableau, les armes du Havre et celles de Caen.

 

Paquebot Augustin Normand ( 1884 - 1940)
Carte postale de Rollin, éditeur à Trouville   timbrée en 1905

Carte postale de Rollin, éditeur à Trouville timbrée en 1905

Carte postale de l'éditeur Rollin  timbrée en 1905

Carte postale de l'éditeur Rollin timbrée en 1905

L'Augustin Normand dans le bassin de Commerce. Photo Coll. Lemuet donnateur 1895 source Gallica.bnf.fr

L'Augustin Normand dans le bassin de Commerce. Photo Coll. Lemuet donnateur 1895 source Gallica.bnf.fr

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Construit en 1883 aux chantiers Augustin Normand 600 passagers.

Compagnie Normande de Navigation

Le bateau se rencontre en cartes postales dans les ports de Caen, Trouville, Honfleur et Le Havre.

Il transporte des passagers, des marchandises et des animaux

Son apparence est modifiée : il gagne une nouvelle cheminée et des manches a air.

Il est finalement désarmé en 1937

Gazelle Quai de Joinville à Trouville

Gazelle Quai de Joinville à Trouville

Gazelle dans le sas de Ouistreham

Gazelle dans le sas de Ouistreham

Gazelle quai de juillet à Caen

Gazelle quai de juillet à Caen

Gazelle arrivant au Havre par gros temps

Gazelle arrivant au Havre par gros temps

Steamer Gazelle (1884-1937)

Ce n'est pas le Rapide comme le dit la légende. Le nom de gazelle figure sur les bouées . Sa capacité est de 600 passagers : il lui arrivait d'en prendre un peu plus

Gazelle au Grand Quai

Gazelle au Grand Quai

Départs de Caen et de Trouville
Départs de Caen et de Trouville
Départs de Caen et de Trouville

Départs de Caen et de Trouville

A quai à Honfleur

A quai à Honfleur

A quai à Caen : embarquement de passagers et marchandises

A quai à Caen : embarquement de passagers et marchandises

Steamer Gazelle (1884-1937)

Gazelle à l'embarcadère de Honfleur à coté du François 1er

Chargement d'un Cheval à Trouville
Chargement d'un Cheval à Trouville

Chargement d'un Cheval à Trouville

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Le Rapide est lancé en 1881 aux chantiers Normand pour la compagnie qui deviendra la Companie Normande de navigation à vapeur

Il est équippé de deux machines de 50 chevaux, 47.5m de longueur 600 passagers.

Il est désarmé en 1938 après 57 ans de bons et loyaux services

Sa navigabilité lui permet de naviguer en tout temps

Sa manœuvrabilité lui permet d’accoster en toutes circonstances à la jetée promenade de Trouville. C'est lui qui fait les premier accostages à cette jetée

On trouve des cartes postales sur les destinations de Honfleur, Trouville ( autres cartes à voir) ) et Caen

Le bateau accoste sur le ponton au Havre

Le bateau accoste sur le ponton au Havre

Dans l'avant-port du Havre

Dans l'avant-port du Havre

A quai au Havre

A quai au Havre

La mer est agitée entre les jetées de Trouville

La mer est agitée entre les jetées de Trouville

La retouche de la photo est nécessaire pour refleter l'état de la mer

La retouche de la photo est nécessaire pour refleter l'état de la mer

Entre les jetées de Trouville

Entre les jetées de Trouville

Sous la bache a l'abri du Soleil sur la plage arrière

Sous la bache a l'abri du Soleil sur la plage arrière

Le prix du trajet est différent entre la passerelle, la plage avant et la plage arrière du navire.

Le prix du trajet est différent entre la passerelle, la plage avant et la plage arrière du navire.

Steamer Le Rapide
Steamer Le Rapide
A l'avant : pas de transport d'annimaux sur Trouville ou Honfleur à la différence de la ligne de Caen

A l'avant : pas de transport d'annimaux sur Trouville ou Honfleur à la différence de la ligne de Caen

Steamer Le Rapide

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Ce bateau de petite taille par rapport à ses concurrents a été défini par ses propriétaires pour assurer une liaison Harfleur-Honfleur. Les idées changent et il est affecté à la ligne Le havre-Honfleur, puis en été à la ligne Le havre-Trouville

Caractéristiques du National : Lancé en 1839 pour Hautcoeur et Cie, 25,92 m de long, 4,41 m de large, charge maximale : 38 tonneaux, 150 passagers constructeur Vasse, machines basse pression de Mrs Mazeline : 40 chevaux. Lancé le 15 juin 1839, il rentre en service au mois de septembre de la même année

La première société fait faillite et et le bateau est acheté par m Lahure seul par un acte de vente du 30/06/1842

Harfleur: les bords de la Lezarde

Harfleur: les bords de la Lezarde

(Journal de Rouen 23 novembre 1838)

Nous lisons dans le Journal du Havre du 22:
Un projet de nouveau service de bateau à vapeur qui , au premier aspect, pourra paraitre étrange, mais qui repose cependant sur des bases fort raisonnables , va recevoir bientôt son exécution dans notre port. L'entreprise nouvelle aurait pour but d'établir une communication directe et régulière entre Honfleur et Harfleur, au moyen d'un petit steamer destiné particulièrement au transport des bestiaux et des marchandises. Jusqu’ici, les bateaux passagers appartenant à l'hospice ont fait, en raison de leur privilège et des facilités d’expédition qu'ils trouvent dans l'administration des douanes, le service exclusif du transport des bestiaux et des marchandises en notre port et celui d'Honfleur. Mais, en dehors du nombre déjà assez considérable de têtes de bétail que passent les bateaux à voiles de l'hospice, une grande quantité de bestiaux traversent la rivière sur plusieurs autres points, et particulièrement à La Mailleraye, pour aller alimenter les marchés voisins. En offrant à cet échange de produits entre un coté de la Seine et l'autre partie de la rivière une voie de communication prompte et économique, On doit nécessairement réunir, sur les deux points mis en rapport, tous les objets de transport dissémines aujourd'hui sur le littoral. Or, les deux points les plus favorables à ce service, auquel il fallait pour aboutissants deux marchés, out paru être le port d'Honfleur et le petit port d'Harfleur. Tels out été les motifs de l'entreprise; voici maintenant les moyens d’exécution de l'exploitation projetée: Un petit bateau à vapeur, d'environ 90 pieds de long sur 18 pieds de large, et tirant 3 pieds et demi à 4 pieds d’eau, ferait, en 30 minutes, avec une force de 55 chevaux, le trajet entre Honfleur et Harfleur. La Lézarde, son embouchure, offrant toujours, même dans les mortes-eaux, entre 5 pieds et 5 pieds et demi de profondeur, recevrait le steamer passager en tous temps. En n'exigeant, pour le fret du bétail et des marchandises, qu'un prix moindre que celui qui est prélevé par les passagers du Havre et le bac de La Mailleraie, on pourrait aisément attirer sur Harfleur les bestiaux, auxquels on
épargnerait La fatigue d'un long trajet et les frais qu'il entraine aujourd’hui. Les marchands de l'arrondissement , trouvant à Harfleur le marché qu’ils viennent chercher au Havre , finiraient par offrir un nouveau moyen de communication une importance dont profiterait bientôt le service établi , et pour peu que les travaux réclamés par le conseil d'Harfleur, pour amélioration de la navigation de la Lézarde , fussent pousses avec quelque activité, La petite ligne projetée deviendrait probablement , en peu de temps , une des entreprises secondaires les plus actives , parmi toutes celles qui ont pour objet le cabotage le plus restreint et le plus facile entre les points de production et les lieux de consommation.

(Journal de Rouen 17 juin 1839)

On lit dans le Journal de l'arrondissement du Havre:
Le bateau à vapeur le National destine à faire la navigation entre Honfleur et Harfleur, a été lancé hier à la marée du matin. Le National a des formes très élégantes ; il a 82 pieds de tête en tête et il jauge environ 500 tonneaux, déduction faite de l’emplacement de la machine qui a été confiée a MM Mazeline frères laquelle sera à basse pression. On pense que le National pourra commencer son service vers la fin juillet

(journal de Rouen 26 septembre 1839)

(journal de Rouen 26 septembre 1839)

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