Le Bateau du Havre en cartes postales

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Dimanche, 25 Janvier 2015 04:01

Vapeurs précurseurs vers et à partir du Havre

1816 : Elize : navire français acheté en Angleterre, 16 m de long, puissance de 10 CV : première liaison transmanche. Le bateau arrive au Havre le 18 mars 1816 après 20 heures de navigation. Le bateau remonte ensuite la Seine jusqu’à Paris

1820 : Triton : Le triton construit vers 1818, est peut-être le premier vapeur construit en France. Il a comme tous les bateaux de cette époque une machine anglaise. Construit à Bordeaux pour un armateur qui souhaite le faire naviguer entre Nice et Livourne, il est affecté finalement à la ligne Calais-Douvres. Acheté par M Beasley, consul des EU au Havre en 1920, Le Triton est le premier à effectuer une ligne régulière Le Havre Honfleur en 45 mn en concurrence avec les Passagers (bateaux à voiles) qui traversent l’estuaire en 3-4 heures. Il arrive que le triton traverse la Manche.

1821 : Duchesse de Berry (armateur Beasley) , premier vapeur sur la ligne régulière Le Havre Rouen qu'il effectue en 10 à 11 heures. La Duchesse d’Angoulême (armateur non connu) arrive sur la ligne en 1825

1822 : Pour mémoire : Premier service régulier par les paquebots américains à Voiles entre le havre et New-York

1822 : La Duchesse de Berry effectue quelques voyages, en précurseur vers Caen vers 1822

1835 : Le Vésuve assure une liaison Le Havre –Cherbourg

1836 : avant l'ouverture de la ligne régulière en 1837, le bateau à vapeur Louis-Philippe (armateur m Pauwells) assure une traversée d’essai entre Le Havre et Caen. Il est accueilli en fanfare. Un deuxième voyage est annulé (la météo ?)

1837 : Ouverture ligne régulière Le Havre Caen par le Calvados

1838 : le steamer le Gaulois & son chaland le Trouville fait une incursion à Touques ou il charge des brique et ramène quelques passagers de Trouville. La Société Rilloise annonce vouloir faire une ligne régulière. A cette époque pas de vrai quai à Trouville.

1838 : le steamer anglais le Sirius, parti de la rade de Cork, le port anglais le plus rapproché des Etats-Unis, effectue pour la première fois, le trajet d'Europe en Amérique, aller et retour.

1839 : Lancement du National, petit steamer (37 m de longueur) de construction entièrement française (d’où son nom) sur une ligne Harfleur-Honfleur

1840 : Le Louis-Philippe arrive à Pont-Audemer. Bien que ce paquebot ait 38 mètres de longueur environ, il a parfaitement navigué dans la Risle; il est monté à 50 mètres du bassin nouvellement construit.

Le Diamant lancé en 1846 photo vers 1885 Archives de la Ville Du Havre

Le François 1er lancé en 1866 Carte postale

Augustin Normand lancé en 1894 Carte postale timbrée en 1827

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Dimanche, 4 Janvier 2015 10:01

Bibliographie

Voyage historique et pittoresque du Havre à Rouen, sur la Seine, en bateau à Vapeur

Par Joseph MORLENT, Edouard frère Rouen éditeur 1839

Album du voyage au Havre et aux environs : MORLENT, Joseph. Impr. Alph. Lemale, [1841],

Guide du voyageur sur les bateaux à vapeur de Paris au Havre: précédé d'une ...

70 vignettes de A.BRETON imprimé par Betune et Plon à paris

De Caen à la mer - histoire d'un canal : Cahier des Archives départementales du Calvados n° 4 - 1995 - 39 pages

La baie de Seine Jean MOISY, Alan Sutton Eds : un peu de texte environ 200 CPA dont le bateau du havre

Trouville-sur-Mer d'antan : Jean MOISY, Hc Editions : CPA dont le bateau du havre

Le bateau du Havre à Trouville : Jean MOISY, Catalogue d'exposition | broché | Cahiers Du Temps Eds | juin 2012 : une vue complète sur l’histoire du « bateau du havre »

Caen, tomes I II et III : Jean-Luc KOURILENKO, Alan Sutton Eds : un peu de texte environ 200 CPA dont le bateau du havre

Un port dans la plaine - de Caen à Ouistreham : Patrick DAVID, Serge DAVID, Chantal LE BARON, Yves MARCHALAND Editions du BOUT DU MONDE - avril 2011 : 450 photos et documents

Les Havrais et la mer : Jean LEGOY, Philippe MANNEVILLE, Jean-Pierre ROBICHON : Le port, les Transatlantiques, Les bains de mer

Calais et la Mer Constance BORDES: Presse universitaire du Septentrion : Autres affectations des bateaux quand ils n'étaient pas dans l'estuaire de la seine

Notice sur les constructeurs de navires havrais par M. Ph. BARREY : http://gallica.bnf.fr/

Honfleur et le Havre, huit jours d'une royale infortune, par Adolphe d'Houdetot : http://gallica.bnf.fr/

Le Havre, son passé, son présent, son avenir, par Frédéric de Coninck : http://gallica.bnf.fr/

Travaux d’assainissement réalisés à Caen de 1931 à 1933 : texte +photos : http://www.caenlamer.fr/iso_album/asst_1932_albumphoto_200801_01.pdf

Promenade maritime du Havre à Caen par J.MORLENT 1937 : http://gallica.bnf.fr/

Une survivance d'un privilège: les bateaux passagers de l'Hôpital du Havre au XIXe siecle: PH MANNEVILLE Annales de Normandie 1995: http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/annor_0003-134_1995_num_45_4_4671

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Lundi, 8 Décembre 2014 10:12

Steamer La Perle

La Perle en 1863

LA PERLE

Lancé en 1859 sous le nom de John Penn aux chantiers du même nom pour la Compagnie London Chatham et South Eastern Railways, il assure un service transmanche.

Caractéristiques : 52,50 mètres longueur, 6,20 m de largeur avec un déplacement de 390 tonneaux. Et une vitesse de 15 nœuds

En 1864 Il est acheté par le Gouvernement Belge qui le rebaptise La PERLE. Il navigue alors entre Ostende et Douvres de conserve avec le Steamer Diamant.

En 1872, Le steamer est revendu à la Cie des Paquebots-postes Français et est utilisé comme paquebot poste entre Calais et Douvres de 1872 à1873. Il retrouve Le Diamant et l’Eclair sur cette même traversée.

De 1876 à 1878, La PERLE navigue avec le Diamant sur la ligne Le Havre-Trouville pour le compte de la Cie des steamers.

En 1878, la Cie des steamers disparait. Ses deux navires sont repris par la Compagnie des Bateaux à Vapeur qui change de nom l’année suivante.

La Perle (ex John Penn)

Horaires dans le Journal L'avenir de Trouville en 1876

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Lundi, 8 Décembre 2014 09:12

Steamer Diamant

Le Diamant dans le port de Trouville

Commandé par le Gouvernement Belge aux chantiers "Ditchburn and Mare" à Blackwell sous le nom de CHEMIN DE FER il est achevé en 1846 et mis en service le 3 mars suivant. Longueur 44,90 mètres largeur 6,40 mètres tirant d’eau 2,16 mètres. Déplacement 340 Tx , machines " Mandslay Son and Field".

Il fait régulièrement, en tant que paquebot poste, deux voyages par semaine entre Ostende et Douvres.Il est rebaptisé « DIAMANT » en 1852.

Acheté par la Cie des paquebots français il navigue également comme paquebot poste entre Calais et Douvres en 1872 et 1873, sous le nom de « NORD ».

D’après L’Echo d'Ostende du 7.11.1872: « les steamers LA PERLE et DIAMANT qui stationnaient depuis quelques années dans nos bassins ont quitté notre port à destination de Calais. Ces steamers ont été vendus par le Gouvernement belge à la Cie des Paquebots Français. Ils font le service de Calais à Douvres, à la satisfaction de la compagnie qui fait en ce moment des démarches pour acheter leTOPAZE ».

En 1976 , Les steamers DIAMANT et PERLE sont achetés par la Compagnie des Steamers qui cherche à concurrencer la Compagnie déjà présente sur la ligne Le Havre Trouville . La Compagnie des steamers survit 2 ans puis ses bateaux Diamant et Perle sont achetés par la Compagnie de Paquebots à Vapeurs ... qui deviendra La compagnie Normande de Navigation à Vapeur

Le Diamant sous les couleur de la Cie Normande de Navigation (Musée de la marine)

Le Diamant a fait l'objet d'un timbre pour le centenaire de sa mise en service

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Mercredi, 26 Novembre 2014 11:11

Les Cargos de la Cie Normande de Navigation en CPA

Outre les transports de passagers,

La CNNV transporte des marchandises: La carte postale nous permet de retrouver certains navires dans les ports de la Manche

Le Castor quitte Port-en-Bessin

Caboteur CASTOR

(Ex Seapark)

Petit vapeur construit à Glasgow en 1907 sous le nom de Seapark par J. Shearer & Sons (Glasgow),

35 m, 200 tonnes de marchandises. Equipage de 8 hommes.

Il navigue d’abord pour Charles M F Legg & Co, Carrickfergus (Belfast)

Il est racheté en 1910 par la Compagnie Normande de Navigation pour effectuer des navettes entre Boulogne, Caen, Barfleur et Isigny

Dans un sens, il transporte matériaux de construction, grains, pétrole… dans l’autre sens produits laitiers, pommes à cidre...

Il est perdu corps et biens lors d’une tempête, fin décembre 1924, alors qu'il avait appareillé de Boulogne pour Carentan, chargé de 180 tonnes de ciment.

Le Ville de Caen dans les jetées de Ouistreham

Caboteur Ville de Caen

Construit en 1902 au chantier Irvine près de Glasgow, sous le nom de PAULINE pour l’armateur R. Bugo, à Calais.

1905 il est renommé KILDONAN

En 1906, la Compagnie Normande de Navigation à Vapeur l’achète et le renomme VILLE DE CAEN (deuxième du nom) Il est mis en service entre les ports de l’estuaire puis à partir de 1923 entre Boulogne, St Malo, Newhaven avec escales éventuelles à Granville, St Brieuc, Dunkerque. (Source Ouest Eclair 17 novembre 1923). On le voit passer aussi à Cherbourg.

Longueur 46 m Largeur 7,3 m, 384 tonneaux

Vendu à la démolition en Août 1935 en Angleterre.

Attaqué par un sous-marin en fev 1917, le Capitaine Clouet utilise le canon de 90 mm qui équipe le bâtiment pour le défendre

Le Ville d'Isigny à Isigny

Caboteur Ville d’Isigny

Lancement en 1891 pour la Compagnie Normande de Navigation àVapeur

Il transporte à ses débuts passagers et marchandises (pommes à cidre , Beurre) entre Isigny et le Havre

Puis il devient Cargo "ordinaire" et dessert les ports de Carentan, Isigny, Port en Bessin, Honfleur

Il fait naufrage à Penmarch le 27/7/1925 en transportant de la ferraille de Batz à Honfleur

Les Cargos de la Cie Normande de Navigation en CPA

La Hève à Honfleur

Caboteur La Hève

Construit en 1894 par les chantiers J McArthur à Paisley près de Glasgow, il navigue pour la Cie de John Paton & Peter Hendry sous le nom de Barshaw.

Long de 33 m, 161 Tonneaux

En 1899, il est acheté par la Compagnie de Navigation à Vapeur pour naviguer entre les ports de l’estuaire et Change de nom pour "La Hève" . Il remplace le Ville de Caen (premier du nom ) construit en 1882 qui a été racheté par des Anglais. (Source Avenir de Trouville 3/12/1899)

Il est ferraillé en 1935

Ouistreham au premier plan dans le SAS de Ouistreham

Cargo Ouistreham

Construit en 1905 par un chantier de la Clyde, pour Mrs G A Smith, il navigue sous le nom de ss Senga

Long de 47 m, 450 Tonneaux.

Il est acheté par la compagnie normande de Navigation en 1907 qui le nomme Ouistreham puis qui le revend en 1912.

Un peu plus gros que les autres cargos de la compagnie , Ouistreham dessert la partie Nord de la Manche (Source Avenir de Trouville10 mars 1907)

On recense 9 propriétaires différents pour ce bateau qui coule en 1940 dans le Nord-est de la Grande -Bretagne alors qu’il transportait des pierres vers Liverpool. Il navigue sous le nom de KYLE FIRTH pour le compte de Walton Steamship Co.

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Lundi, 10 Novembre 2014 05:11

Les Pavillons sur les "Bateaux du Havre"

A partir de 1817, les armateurs sont obligés de faire arborer sur leurs navires les signes adoptés réglementairement par le ministère. Ces signes ont été arbitrairement formés et composés pour éviter les confusions. Le seul de ces signes qui rappelle un ancien drapeau provincial est à bandes bleues et blanches et se rappoche du drapeau de Dunkerque.

Le grand mât porte les couleurs de l’arrondissement maritime qui enferme le port d’attache. Le mat d’artimon, quand il existe porte les couleurs de l’armateur.

L’arrondissement maritime de Cherbourg est divisé en deux zones qui portent des couleurs différentes : de Dunkerque à Honfleur : des rayures horizontales blanche et bleues alternées. De Honfleur à Granville (ces deux ports sont exclus de la zone), un triangle rayé verticalement bleu-blanc bleu. Le Port de Granville dépend de l’arrondissement maritime de Brest

Pavillon d'arrondissement

Pavillon de la Compagnie Normande de Navigation

Les Pavillons sur les "Bateaux du Havre"

Ci dessus, La Gazelle sort du port du Havre, avec le pavillon d'arrondissement maritime et le pavillon de son armateur, la Compagnie Normande de Navigation à Vapeur.

La Dives sort du port de Ouistreham

Le Rapide , dans les jetées de Trouville

Le François 1er à quai à Honfleur

Le Trouville au Havre. Le Trouville ne possède qu'un mât: les deux pavillons sont disposés sur le premier mât

Le Diamant sortant du Havre . Source exposition virtuelle du Musée de la Marine

Le Diamant a eu plusieurs propriétaires successifs

Le peintre Edouard-Marie ADAM a réalisé ce tableau en 1881 pour le Capitaine Duval commandant à l'époque ce bateau. Il est, sur le tableau, aux couleurs de la CNNV. A noter que le pavillon d'arrondissement porte des couleurs inversées.

L'Augustin Normand sous pavois (décoratifs) et avec les pavillons en haut de mâts

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Jeudi, 16 Octobre 2014 09:10

Est-ce un "Bateau du Havre"

Cette Carte n°142 de la série "Vues du Réseau de l'Ouest" porte la légende "Trouville - départ du bateau du Havre". Le timbre date une mise en circulation de la carte en 1903

Ce n'est pas la silhouette d'un des 2 bateaux à Hélice qui ont fréquenté ce port pour une liaison régulière de transport de passagers.

- Ville d'Honfleur lancé en 1882

- Augustin normand lancé en 1894

- le Trouville lancé en 1913, donc après la carte, n'est pas concerné

"Notre de Dame de Grace" et "Notre Dame des Flots" construits beaucoup plus tôt (1858 et 1861) étaient aussi des bateau à Hélice mais il n'y a pas de représentation. et Naviguaient-ils encore ?

"Départ du Bateau du havre"

vue agrandie

Ne serait-ce pas, plutôt, l'un des nombreux Yachts qui fréquentent ce port vers 1900-1903 ?

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Dimanche, 12 Octobre 2014 02:10

Les "Passagers"de l'estuaire avant la Vapeur

Xavier Leprince: Embarquement de bestiaux à Honfleur sur le " Passager ". Comme pour les « passagers » qui assuraient la liaison avant la vapeur, le débarcadère est devant l’hôtel du cheval blanc

On trouvera toutes les informations sur les « passagers à http://passocean.pagesperso-orange.fr/HistoiresdeHonfleur/bateauduhavre/bateauduhavre.html.

: « Jadis pour avertir du départ du bateau d’Honfleur, un matelot parcourait la rue de Paris en sonnant à tour de bras une traditionnelle clochette criant dans les rues s et dans les cafés d’une voix plus forte sans doute qu’harmonieuse : « vite, vite, on décapelle l’amarre, le v’la qui va partir ! »

On Part

A ce cri les retardataires se pressaient, les bouchers, les marchands de cidre, vidaient précipitamment leur « bolée » ou leur tasse de café largement additionnée d’un verre de fine et tous ensemble pressant le pas arrivaient devant le passager amarré en face de la rue de paris près de la vielle grue, longtemps unique qui servait au débarquement des cidres. »

Parfois la traversée durait 5 heures et le « passager » sous l’action de de forts vents d’Ouest avait peine à doubler la jetée du sud. Alors la manœuvre était laborieuse : aussi n’était-il point rare de voir les voyageurs prêter main forte à l’équipage. Le bateau fortement secoué par la houle du large « mettait le nez dans la plume » pendant que les voyageurs pour se donner du cœur chantaient :

V’la le passager qui débouque

V’la le passager qui débouque de la jetée

(Source : une étude de l'archiviste municipal, M Pierre Barrey intitulée les « Passagers d’Honfleur » reprise par un journal en 1907)

Les origines des passagers: Pour combler un déficit de fonctionnement, les Hospices du Havre obtiennent en 1686 des privilèges dont ceux de la vente des étoupes et du droit des passages du Havre à Honfleur.

A partir de 1785, le droit de passage est partagé avec l’Hospice d’Honfleur, chacun gérant ses bateaux. L’abolition des privilèges à la révolution abolit les privilèges : la vente des étoupes et le droit de passage entre Honfleur et le Havre restent une source de revenu soumis à concurrence.

Après l’abolition des privilèges, curieusement, les bateaux de l'hospice sont les seuls auxquels la douane reconnaisse le droit de prendre des marchandises sans qu'elles soient plombées. L'expéditeur est libre de charger pour Honfleur sur tout autre bâtiment ; mais, dans ce cas il doit se soumettre à la formalité du plombage. Cette formalité, en outre des démarches qu'elle entraine, occasionne des frais. (2). Le débit des bateau en service est insuffisant pour traiter les expéditions est les marchandises s’entassent sur les quais du havre

Cette situation entraine des projets comme celui d’une liaison Harfleur, Honfleur : le bateau Le National, sera construit mais changera d’affectation (3) (4)

(sources :(2)Journal de Rouen 22 janvier 1843 (3) Journal du havre repris dans le journal de Rouen du 23 nov 1838 (4) Vieilles rues et vieilles maisons de Honfleur du XVe siècle à nos jours / Charles Bréard (5) avenir de Honfleur et du calvados du 20/4/1907 )

En 1840, l'Hospice fait construire encore un passager à voile puis, en 1858 et 1861 se modernise en utilisant également la vapeur en faisant construire par les chantier Nillus les steamers Notre Dame de Grâce et Notre dame des flots.

Mais les hospices qui avaient l’exploitation du service firent de mauvaises affaires.

L’Hôpital de Honfleur resté seul sur la fin à la tête de l’entreprise dut bientôt la céder

La compagnie Neustrienne de bateaux à vapeur entre le Havre et Honfleur fut alors autorisée par ordonnance du 28 novembre 1837 à reprendre l’entreprise . La Compagnie Vieillard autorisée le 22 novembre 1836 pour la navigation sur la seine desservit plus tard Isigny et Honfleur et liquida en 1851 après l’incendie des chantiers Normand. Ces deux Sociétés ainsi que d'autres furent absorbées plus tard par la compagnie Deschamps

(Sources: Philippe Manneville 49e journée du droit Normand "Survivance d’un privilège : les bateaux passagers de l’hôpital du Havre au XIXe siècle" )

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Jeudi, 11 Septembre 2014 10:09