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Le Bateau du Havre en cartes postales

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Le deauville à quai au bassin de Commerce de Deauville

Le deauville à quai au bassin de Commerce de Deauville

Lancé en 1885 des Chantiers Pickersgill & sons à Sunderland pour le compte de Thomas Seed, of Fleetwood, Lancashire sous le nom de Prince Edward

Caractéristiques : Construit pour transporter des passagers en été et des marchandises en hiver entre Morecombe Bay, Blackpool, Ile de Man et la cote galloise. Designed 'to carry passengers in the summer and cargo in the winter between Morecombe Bay, Blackpool, Isle of Man, and the Welsh coast' …..” passenger accommodations in 1st & 2nd Class”

162 TJN, Longueur 33 m, 1hélice, machine à vapeur Clark de 30 CV

1889 change de propriétaire pour Manx Steam Trading Company Limited, of Castletown, Isle of Man

7/05/1902 : Le Prince Edwards est acheté par la Compagnie Normande de Navigation qui possède une flotte de caboteurs. Il est renommé Deauville pour le service des marchandises entre Le Havre et Trouville. Transporte des passagers la première année mais ensuite que des marchandises. Le Deauville effectue également des opérations de remorquage.

Fortunes de mer

Aout 1902, s’échoue en Seine avec 80 touristes Anglais.

En 1914, éperonné par le remorqueur Abeille IV, il coule dans le port du Havre chargé de 125 tonnes de graines de colza et peut être renfloué. Le Deauville continue de naviguer jusqu’à fin 1837.

1938, il est envoyé à la casse

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Published by Valery Lebigot -

Le Grand Quai coté Bassin a son pendant Coté Ville avec de nombreux commerces et Bureaux

Le Grand Quai du Havre Coté Ville
Le Grand Quai du Havre Coté Ville
Le Grand Quai du Havre Coté Ville
Le Grand Quai du Havre Coté Ville

De nombreux commerces se succèdent sur ce quai dont souvenirs et carte-postales ainsi que bureaux de commerce et Hôtels

Le Grand Quai du Havre Coté Ville

Sur le Quai, les marchandises de la Liaison avec Caen. A droite , au numéro 55, les bureaux de la Compagnie Normande de Navigation également connue sous le nom de ses Directeurs successifs Cie Deschamps puis Cie Le Prince.

Le noms d'Emile Deschamps et de Adolphe Le Prince ont été donnés à des Paquebots Côtiers de cette Compagnie.

Seul les marchandises venant , et à destination de Caen sont provisoirement stockées sur ce quai. Les Caboteurs de la Cie ont un quai réservé devant l'arsenal.

C'est à cet emplacement que l'océanoglisseur de l'ingénieur Rémi a été mis à l'eau

Le Grand Quai du Havre Coté Ville

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Published by Valery Lebigot -

Agrandissement de l'avant-port du Havre

Vers 1860 Démolition de la tour François 1er

Déplacement de la jetée nord et Démantèlement des fortifications de la Floride en 1907

Agrandissement de l'avant-port du Havre

Le Paquebot la Tourraine emprunte le chenal élargi : la jetée nord orienté ouest a été orientée Nord Ouest

Agrandissement de l'avant-port du Havre

L'Augustin Normand devant les fortification de Floride détruites en 1907

Les jetées nord et sud

Les jetées nord et sud

Agrandissement de l'avant-port du Havre

Le reste de l'ancienne jetée nord .

Devant le Phare, le paquebot côtier La Dives venant probablement de Caen

Le premier chenal, entre les jetées avait une orientation Est-Ouest.

Pour protéger des vents d’ouest, Création d’un nouvel avant-port avec une digue Nord (800 m) achevée en 1905 et d’une digue sud (1 500 m) en 1908

les digues nord et sud : la sortie du Nouvel Avant port

les digues nord et sud : la sortie du Nouvel Avant port

A l’extérieur du nouvel Avant-port

A l’extérieur du nouvel Avant-port

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Le port ancien de Courseulles s’installe sur la rive droite de la Seulles rivière fantasque qui serpente derrière le cordon de dunes. Son embouchure de la Seulles se déplacait an fonction de ce cordon de dunes. Vers 1865 cette embouchure se situe à Bernières environ 2500 m de son embouchure actuelle.

Au début du 20eme siècle , le port est fréquenté par des bateaux de Commerce

Au début du 20eme siècle , le port est fréquenté par des bateaux de Commerce

Vers 1830 le refuge de bateau devient un vrai port .En 1847 construction d’un bassin à flot. (Appoint en eau par la Seulles).

En 1852 Le port de Courseulles était, sinon le plus important, au moins un des plus importants de France pour le commerce des huîtres. . On y importait 100 millions d'huîtres environ. Elles proviennent de St Vaast, Cancale, Seulement un dixième provient directement de la pêche .

La pêche des Huitres se pratique à la drague de septembre à Avril 

Le port recevait, chaque armée, 550 navires, avec un chargement total de 18,000 tonneaux; les autres denrées introduites consistaient en produits de la pêche, salaisons, bois du nord et houilles.

En 1885 une vingtaine de bateaux de 10 à 20 tonneaux sont basés à Courseulles. Ils assurent le  transport des huitres un partie de l’année pêche hauturière le reste de l’année 

Le Bassin à Flot

Le Bassin à Flot

Commerce du bois du nord

Commerce du bois du nord

Le Ville de Caen de la Compagnie Normande de Navigation

Le Ville de Caen de la Compagnie Normande de Navigation

La Compagnie Normande de Navigation, qui possède une flotte de caboteurs relie ce port au Havre avec les bâtiments La Hève , le Honfleur et le Deauville . Le Caboteur La Ville de Caen fréquente les bassins sporadiquement .

Courseulles sur mer

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Le Honfleur à Carentan

Le Honfleur à Carentan

Construit en octobre 1913 par les Ateliers Normand du Havre pour la compagnie Normande de Navigation à vapeur, il est destiné au cabotage entre Le Havre, Trouville, Honfleur, Courseulles et Carentan comme les steamers Castor, La Hève et Deauville , caboteurs de cette même Compagnie Normande de Navigation

C’est un chaland muni d’un moteur Bolinder de 30 CV, longueur de 29 m largeur 6 m.

Sa première traversée a consisté en un chargement de Pommes à Honfleur

Le Honfleur au Havre

Le Honfleur au Havre

Le Honfleur dans le bassin du Roy à couple avec le steamer La Hève

Le Honfleur dans le bassin du Roy à couple avec le steamer La Hève

Il est vendu en 1939 après 25 ans à une compagnie Danoise qui a envoyé un équipage en prendre possession au Havre.

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En 1881 Les fils de Fischer sont à l’origine de la création de la « Cie de Cabotage à vapeur et à voile » connue dans les journaux sous le nom de Cie des fils de Fischer. Les négociants d’Honfleur sont sollicités pour devenir actionnaires de la nouvelle Société.

Le siège de la Cie est à Trouville.

Echo d'Honfleur 1881 via les Archives du calvados

Echo d'Honfleur 1881 via les Archives du calvados

- Paquebot côtier Ville-de-Honfleur

Construit en 1882 au Chantier des Neiges (ex chantiers Mazeline) , pour la « Compagnie de Cabotage à Vapeur et à Voiles ». Paquebot à hélice. 200 à 300 passagers. Il est destiné à concurrencer la Cie des Paquebots à vapeur sur les lignes Le Havre Honfleur et Le Havre- Trouville

BATEAU DU HAVRE et Cie FILS DE FISCHER
Echo d'Honfleur 1882 via les Archives du Calvados

Echo d'Honfleur 1882 via les Archives du Calvados

- Paquebot côtier Ville-du-Havre

Un Ville du Havre est annoncé par la Cie Fischer en 1884. Le Journal du Havre des 3 et 4 février 1884, annonce sa construction à Rotterdam. En attendant ce steamer, La Cie Fischer loue un luxueux paquebot côtier construit à Pool en 1876 commandé par le capitaine Gillard qu’ils appellent aussi… Ville-du-Havre

- Paquebot côtier Ville-de-Caen

Construit et mis en service en 1881, par les chantiers de la Seine à Argenteuil pour la Cie des fils de Fischer, il est destiné à concurrencer les steamers de la Cie Deschamps sur la ligne Le Havre à Caen avec arrêt à Ouistreham.

Caractéristiques : Coque en acier, navire à hélice, 80 tonneaux, transporte marchandises et passagers. Un petit salon et une passerelle permettent de prendre soin des passagers.

- Caboteur Ouistreham

Il a été fabriqué en Angleterre (Londres ?)

Il est acheté en 1884, pour assurer des liaisons entre le Havre et Honfleur puis le Havre et Trouville.

- Le voilier Marguerite-Lily :

- Le Voilier Dieu-nous-protège: sloop de 33 tonneaux construit en 1862 à Boulogne

- Le Voilier Marie-Emélie: Lougre de 34 tonneaux Construit en 1851 à Calais. Navigue entre Caen et Le Havre . Il transporte dans un sens des Briques ou du Pétrole , revient avec des pavés .

Derniers Horaires des Fils de Fischer (en dessous ceux des bateaux de la Cie Deschamps)dans L'Echo d'Honfleur 1883 via les Archives du Calvados

Derniers Horaires des Fils de Fischer (en dessous ceux des bateaux de la Cie Deschamps)dans L'Echo d'Honfleur 1883 via les Archives du Calvados

La compétition est extrêmement rude : Lutte sur les horaires en fonction de la marée, Guerre des tarifs. En 1884, la société est dissoute.

- Ville de Honfleur reste à la Cie Deschamps : c’est celui qu’on voit sur les cartes-postales .

- Ville de Caen est vendu à une société Bordelaise et coule en mars 1884 pendant son transfert à Nouméa .

- Ouistreham est cédé à une Cie Malouine, la Cie Lemoine et il coule en 1886

- Le Ville du Havre en location est rendu et le nouveau Ville-du-havre est livré à la Cie Deschamps qui semble le rebaptiser.

- Le devenir des Voiliers n’est pas connu.

Journal La Plage de Trouville 1884 via Les Archives du Calvados

Journal La Plage de Trouville 1884 via Les Archives du Calvados

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Ouistreham relie le port de Caen à la mer par le canal inauguré en 1857,

OUISTREHAM : L’AVANT-PORT
OUISTREHAM : L’AVANT-PORT

L'entrée du chenal est protégée contre les bancs de sable par une double jetée en bois; elle se termine en pleine mer par une sorte de petit mur formé de grosses pierres sans mortier, que l'on; désigne, sous le nom de Cordon, et où se trouvent, déjà vers 1900, des moules très estimées des amateurs.

OUISTREHAM : L’AVANT-PORT

L’amplitude des marées est de 7 mètres. L’accès au canal n’est possible qu’à marée haute par un sas.

OUISTREHAM : L’AVANT-PORT
OUISTREHAM : L’AVANT-PORT

Le débit d’eau du canal est inexistant. Il faut draguer pour maintenir la profondeur du canal

OUISTREHAM : L’AVANT-PORT
OUISTREHAM : L’AVANT-PORT

En 1890, l'avant port a été traversé par 325 navire a voile ( pour un total de 28 827 tonneaux) et 800 vapeurs( pour 104 072 tx) . L'orne est encore fréquentée par les 345 passages du bateau du Havre

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BATEAUX A VAPEUR A PORT EN BESSIN

Un projet de 1859, a pour objet « la construction de cales et de murs verticaux afin que les navires qui y trouvent maintenant du Calme à l’abri des jetées puissent y faire le chargement et le déchargement des marchandises, et aussi pour permettre aux pêcheurs de hâler leurs bateaux sur le rivage, et au commerce maritime de réparer et de construire des navires. »

BATEAUX A VAPEUR A PORT EN BESSIN

Aux débuts de la carte postale, le cabotage à voile est remplacé peu à peu par des caboteurs à vapeur.

Les Caboteurs de La compagnie Normande de Navigation desservent ce port à partir du havre

Caboteur non Identifié

Caboteur non Identifié

Caboteur non Identifié

Caboteur non Identifié

Le Castor de la Compagnie Normande de Navigation

Le Castor de la Compagnie Normande de Navigation

Barques de pêche et caboteurs doivent cohabiter dans un espace restreint. Vers 1900, en dehors d'un nombre important d'embarcations non pontées, 39 sloops de 16 à 40 tonneaux, ont Port en Bessin comme port d’attache .

BATEAUX A VAPEUR A PORT EN BESSIN
BATEAUX A VAPEUR A PORT EN BESSIN

Alexandre Dubosq (1856-1946), curé à Comme, a créé sa propre édition de cartes postales.

Editeur de cartes postales (logo A†D) à partir de 1893, Jusqu’en 1935, il est le témoin des grands et petits évènements de sa région.

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Plusieurs navires ont portés ce nom*. Ceux décrits ci-dessous sont les vapeurs qui ont plus ou moins relié Le havre aux ports de l’estuaire de la Seine dont le port de Caen. 

(*) Surcouf a armé pendant deux ans  le lougre ville-de-Caen, construit à St Malo en 1812, pour aller faire la course en mer.

Steamer Ville-de-Caen :

Paquebot cotier construit en 1881,par les chantiers de la Seine à Argenteuil  pour la Cie des fils de Fischer, il est destiné à concurrencer les  steamers de la Cie Deschamps sur la ligne Le Havre à Caen avec arrêt à Ouistreham.

Caractéristiques : coque en acier, navire à hélice, 80 tonneaux, transporte marchandise et passagers. Un petit salon et une passerelle permettent de prendre soin des passagers.

Fortunes diverses

1881 : Abordage a la sortie du Havre, avec le transatlantique Anglais Paraense venant de Liverpool. Le Paraense était  à la remorque du Jean-Bart.  Le Ville-de-Caen coule dans la darse. La voie d’eau est bouchée et le steamer réparé 6 semaines plus tard..

La Cie des fils de Fischer ne resiste pas à la défense acharnée de la Cie Deschamps et baisse pavillon au bout de deux années malgrè ses défenseurs farouches .

Le Ville-de Caen est vendu par les fils de Fischer à une Cie Bordelaise qui le destine a un traffic marchandise-passagers autour de Nouméa.  Hélas le Bateau fait naufrage au fond de la mer rouge en mars 1884. L’équipage est sauf.   

Caboteur Ville-de-Caen

 

Construit en 1895  Dans les chantiers de Dundee sous le nom de Balgay

Longueur 38 m largeur 6.48m ,227 TJB  , 315 CV, vitesse de 10 nœuds, 9 membres d'équipage

Acheté en 1896 par la Cie Normande de Navigation  pour compenser le Naufrage du Caboteur Normandie  (Plage de Trouville  04/10/1896), il navigue entre les ports de Dunkerque, Boulogne et Caen. Il ne transporte pas de passager.

Revendu en 1899, il est remplacé par le Caboteur La Hève. (Avenir de Trouville  03/12/1899.

 

Fortunes diverses

28/12/1897 le Ville de Caen allant sur lest du Havre à Dunkerque s’échoue sur un banc de sable au environs du phare de Walde mais réussi à se dégager seul à la marée suivante  (source courrier du Havre)

Le Ville-de-Caen change de nom en fonction de ses propriétaires, navigue dans le nord de l’Europe et la mer Baltique. Pendant la deuxième guerre mondiale , il   est réquisitionné par la marine  allemande comme transport  de troupe en Finlande avant de finir à la démolition en 1950 à Flensburg. 

Ville-de-caen Photographie extraite du livre 1900 Le Havre, ville neuve.

Ville-de-caen Photographie extraite du livre 1900 Le Havre, ville neuve.

Caboteur Ville de Caen

Construit en 1902 aux chantiers Irvine près de Glasgow, sous le nom de PAULINE pour l’armateur R. Bugo, de Calais.

 

1905 change d’Armateur et prend le nom de KILDONAN

 

En 1906 La Compagnie Normande de Navigation à vapeur, qui possède une flotte de caboteurs, l’achète et le renomme VILLE DE CAEN (C'est le 2e du nom pour la compagnie Normande de navigation). Il est mis en service entre les ports de l’estuaire puis à partir de 1923 entre Boulogne, St Malo, Newhaven avec escales éventuelles à Granville, St Brieuc, Dunkerque. (Source Ouest Eclair 17 novembre 1923). On le voit passer aussi à Cherbourg.

 

Longueur 46 m Largeur 7,3 m, 384 tonneaux

 

Vendu à la démolition en Août 1935 à Gray en Angleterre.

Le Ville de Caen 2eme du nom pour la Cie Normande de Navigation

Le Ville de Caen 2eme du nom pour la Cie Normande de Navigation

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Le Vapeur Félix Faure a été construit par les chantiers E. de la Brosse et Fouché à Nantes en 1896, pour la Compagnie des Bateaux Omnibus de Rouen, Il est affecté au trafic de passagers entre Le Havre et Rouen (500 passagers). Le trajet dure 6 heures. Il voyage un jour dans un sens et le jour suivant dans l’autre sens .

216 tonneaux jauge Brute, 37 TJN, 48,60 x 6,75 x 1,98 (te), Deux machines à triple expansion de 580 cv, deux hélices, vitesse 13 nœuds.

La Compagnie des Bateaux Omnibus de Rouen, devient en 1909 la Compagnie Rouennaise de Navigation filiale de la compagnie de remorquage et de sauvetage Les Abeilles.

Un très beau recueil de cartes postale de la croisière Rouen-Le Havre, sur ce bateau, est visible ici

Le Vapeur FELIX FAURE
Le Vapeur FELIX FAURE
Le quai d'embarquement se situe quai Notre-Dame, devant le bureau des douanes

Le quai d'embarquement se situe quai Notre-Dame, devant le bureau des douanes

Fortunes de mer :

12 juillet 1901 : Abordé face au Mesnil-sous-Jumiège, entre les feux d'Yville et de La Roche, par le vapeur britannique Dynamo, qui allait de Rouen à Hull, il coule par l'arrière par 7 mètres de fond. Il est renfloué le 24 août suivant, puis réparé à Rouen durant cinq mois.

Il est réquisitionné en avril1916 et transformé en patrouilleur et dragueur de mines en Manche orientale, puis rendu au service civil en 1919. Le vapeur Jersey de cette même compagnie est réquisitionné a la même date

Vendu en 1938 à la Société des Vapeurs Brestois, le Felix Faure est rebaptisé Morgat. Il est saisi par les Allemands en juin 1940 et sabordé par les allemands à Roscanvel en juillet 1944.

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