Le Bateau du Havre en cartes postales

Construits par les chantiers Nillus pour " l’Administration des bateaux en fer" dirigée par m Cardet Aîné vers 1850, les steamers Chamois et Castor naviguent quelques temps de concert. Le Chamois reste affecté à la ligne le Havre Trouville. Le Castor est affecté à des destinations sur la Seine La société qui les affrète a obtenu, pendant les premières années, une exclusivité sur les billets combinés avec le chemin de fer. Cela permet au voyageur de faire un voyage circulaire.

CASTOR:

Construit par Nillus en 1850 pour l’ "Administration des Bateaux en Fer",

Caractéristiques du bateau : coque en fer, dimensions et puissance des machines différentes de celles du Chamois. Le tirant d’eau du Castor est de 1,40 m

1850 : Service de transport passager du Havre à Trouville

Ligne Pont-Audemer de la fin des années 1850 jusqu'au milieu des années 1870

Evènements:

Janvier 1851 : Le castor rend visite à Pont-audemer. Le cours de la rivière n’est pas assez droit et pas assez dragué pour envisager immédiatement des visites régulières. (Echo Hoinfleurais de janvier 1851)

Avril 1854 : Le Castor, toujours affecté aux lignes Le Havre, Honfleur, Trouville est loué par le service des pêcheries pour saisir des Guindeaux le long des plages de Berville sur mer (Eure). La règlementation de la pêche a changé en 1853 : il faut des autorisations. Le Vapeur le Corse des affaires maritimes a un trop fort tirant d’eau pour être efficace (source La Guerre des pêcheries de R.Sinsoilliez 1994)

Février 1866 : A cause de la tempête, ,Le steamer « Castor », qui fait en ce moment les voyages de Trouville au Havre, n'a pu, pendant trois jours, effectuer ses traversées ordinaires. Lundi matin, il est sorti, mais arrivé à moitié route, il a été forcé, par l'état de la mer, de revenir au port. (source : http://villesducalvados.free.fr/01trouville.htm)

Commandé par le Gouvernement Belge aux chantiers "Ditchburn and Mare" à Blackwell sous le nom de CHEMIN DE FER il est achevé en 1846 et mis en service le 3 mars suivant. Longueur 44,90 mètres largeur 6,40 mètres tirant d’eau 2,16 mètres. Déplacement 340 Tx , machines " Mandslay Son and Field".

Il fait régulièrement, en tant que paquebot poste, deux voyages par semaine entre Ostende et Douvres.Il est rebaptisé « DIAMANT » en 1852.

Acheté par la Cie des paquebots français il navigue également comme paquebot poste entre Calais et Douvres en 1872 et 1873, sous le nom de « NORD ».

D’après L’Echo d'Ostende du 7.11.1872: « les steamers LA PERLE et DIAMANT qui stationnaient depuis quelques années dans nos bassins ont quitté notre port à destination de Calais. Ces steamers ont été vendus par le Gouvernement belge à la Cie des Paquebots Français. Ils font le service de Calais à Douvres, à la satisfaction de la compagnie qui fait en ce moment des démarches pour acheter leTOPAZE ».

En 1976 , Les steamers DIAMANT et PERLE sont achetés par la Compagnie des Steamers qui cherche à concurrencer la Compagnie déjà présente sur la ligne Le Havre Trouville . La Compagnie des steamers survit 2 ans puis ses bateaux Diamant et Perle sont achetés par la Compagnie de Paquebots à Vapeurs ... qui deviendra La compagnie Normande de Navigation à Vapeur

A partir de 1817, les armateurs sont obligés de faire arborer sur leurs navires les signes adoptés réglementairement par le ministère. Ces signes ont été arbitrairement formés et composés pour éviter les confusions. Le seul de ces signes qui rappelle un ancien drapeau provincial est à bandes bleues et blanches et se rappoche du drapeau de Dunkerque.

Le grand mât porte les couleurs de l’arrondissement maritime qui enferme le port d’attache. Le mat d’artimon, quand il existe porte les couleurs de l’armateur.

L’arrondissement maritime de Cherbourg est divisé en deux zones qui portent des couleurs différentes : de Dunkerque à Honfleur : des rayures horizontales blanche et bleues alternées. De Honfleur à Granville (ces deux ports sont exclus de la zone), un triangle rayé verticalement bleu-blanc bleu. Le Port de Granville dépend de l’arrondissement maritime de Brest

Ci dessus, La Gazelle sort du port du Havre, avec le pavillon d'arrondissement maritime et le pavillon de son armateur, la Compagnie Normande de Navigation à Vapeur.

La Dives sort du port de Ouistreham

Le Rapide , dans les jetées de Trouville

Le François 1er à quai à Honfleur

Le Trouville au Havre. Le Trouville ne possède qu'un mât: les deux pavillons sont disposés sur le premier mât

Le Diamant a eu plusieurs propriétaires successifs

Le peintre Edouard-Marie ADAM a réalisé ce tableau en 1881 pour le Capitaine Duval commandant à l'époque ce bateau. Il est, sur le tableau, aux couleurs de la CNNV. A noter que le pavillon d'arrondissement porte des couleurs inversées.

L'Augustin Normand sous pavois (décoratifs) et avec les pavillons en haut de mâts

On trouvera toutes les informations sur les « passagers à http://passocean.pagesperso-orange.fr/HistoiresdeHonfleur/bateauduhavre/bateauduhavre.html.

: « Jadis pour avertir du départ du bateau d’Honfleur, un matelot parcourait la rue de Paris en sonnant à tour de bras une traditionnelle clochette criant dans les rues s et dans les cafés d’une voix plus forte sans doute qu’harmonieuse : « vite, vite, on décapelle l’amarre, le v’la qui va partir ! »

On Part

A ce cri les retardataires se pressaient, les bouchers, les marchands de cidre, vidaient précipitamment leur « bolée » ou leur tasse de café largement additionnée d’un verre de fine et tous ensemble pressant le pas arrivaient devant le passager amarré en face de la rue de paris près de la vielle grue, longtemps unique qui servait au débarquement des cidres. »

Parfois la traversée durait 5 heures et le « passager » sous l’action de de forts vents d’Ouest avait peine à doubler la jetée du sud. Alors la manœuvre était laborieuse : aussi n’était-il point rare de voir les voyageurs prêter main forte à l’équipage. Le bateau fortement secoué par la houle du large « mettait le nez dans la plume » pendant que les voyageurs pour se donner du cœur chantaient :

V’la le passager qui débouque

V’la le passager qui débouque de la jetée

(Source : une étude de l'archiviste municipal, M Pierre Barrey intitulée les « Passagers d’Honfleur » reprise par un journal en 1907)

Les origines des passagers: Pour combler un déficit de fonctionnement, les Hospices du Havre obtiennent en 1686 des privilèges dont ceux de la vente des étoupes et du droit des passages du Havre à Honfleur.

A partir de 1785, le droit de passage est partagé avec l’Hospice d’Honfleur, chacun gérant ses bateaux. L’abolition des privilèges à la révolution abolit les privilèges : la vente des étoupes et le droit de passage entre Honfleur et le Havre restent une source de revenu soumis à concurrence.

Après l’abolition des privilèges, curieusement, les bateaux de l'hospice sont les seuls auxquels la douane reconnaisse le droit de prendre des marchandises sans qu'elles soient plombées. L'expéditeur est libre de charger pour Honfleur sur tout autre bâtiment ; mais, dans ce cas il doit se soumettre à la formalité du plombage. Cette formalité, en outre des démarches qu'elle entraine, occasionne des frais. (2). Le débit des bateau en service est insuffisant pour traiter les expéditions est les marchandises s’entassent sur les quais du havre

Cette situation entraine des projets comme celui d’une liaison Harfleur, Honfleur : le bateau Le National, sera construit mais changera d’affectation (3) (4)

(sources :(2)Journal de Rouen 22 janvier 1843 (3) Journal du havre repris dans le journal de Rouen du 23 nov 1838 (4) Vieilles rues et vieilles maisons de Honfleur du XVe siècle à nos jours / Charles Bréard (5) avenir de Honfleur et du calvados du 20/4/1907 )

En 1840, l'Hospice fait construire encore un passager à voile puis, en 1858 et 1861 se modernise en utilisant également la vapeur en faisant construire par les chantier Nillus les steamers Notre Dame de Grâce et Notre dame des flots.​

Mais les hospices qui avaient l’exploitation du service firent de mauvaises affaires.

L’Hôpital de Honfleur resté seul sur la fin à la tête de l’entreprise dut bientôt la céder

La compagnie Neustrienne de bateaux à vapeur entre le Havre et Honfleur fut alors autorisée par ordonnance du 28 novembre 1837 à reprendre l’entreprise . La Compagnie Vieillard autorisée le 22 novembre 1836 pour la navigation sur la seine desservit plus tard Isigny et Honfleur et liquida en 1851 après l’incendie des chantiers Normand. Ces deux Sociétés ainsi que d'autres furent absorbées plus tard par la compagnie Deschamps

(Sources: Philippe Manneville 49e journée du droit Normand "Survivance d’un privilège : les bateaux passagers de l’hôpital du Havre au XIXe siècle" )