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Le Bateau du Havre en cartes postales

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Vapeur CHANZY (1888-1908)

Construit aux chantiers Sunderland S.B. Cie en 1888 pour le compte de P ALLAINGUILLAUME & CIE. Apporté à la SNC à sa fondation en 1903.

Au premier plan, le vapeur ACTIF de la SNC, au second plan, le Chanzy

Au premier plan, le vapeur ACTIF de la SNC, au second plan, le Chanzy

Caractéristiques

Vapeur vraquier, 639 tonneaux, longueur 57 m, largeur 9,1 mètres. C’est l’un des plus petits bâtiments de la SNC.

Fortunes de mer :

En Novembre 1893, pendant une tempête, le bâtiment s’échoue à l’entrée du port d’Ouistreham. La marée suivante le fait passer par-dessus le cordon est-nord-est et le dépose sur le banc de sable des corbeilles (le long de la rivière Orne). Le bateau de sauvetage Michel Cabieu se tient prêt à intervenir. (Journal de Caen). Une cinquantaine d’ouvriers décharge le charbon pour permettre la remise à flot.

1901 En route pour Newcastle, le Chazy est jeté à la côte d’Hartlepool pendant une tempête.

Le 30/05/1908, en provenance de Swansea avec 800 tonnes de charbon, après avoir heurté un rocher ou une épave, il fait naufrage  près de Barfleur. Les quinze hommes d’équipage sont saufs.

Vapeur CHANZY (1888-1908)

Cette dernière carte, d'avant 1903, pourrait être le Chanzy du temps de l'armateur Allainguillaume 

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Published by Valery Lebigot -

Ce n’est pas un « bateau du Havre »

Caracteristique s

Construit en 1906  par Sunderland Shipbuilding,  Grande-Bretagne pour le compte de la SNC.

Caractéristiques : 1 319 tjb ; 72.8m de long ; 10.48 de large; machine à triple expansion de 1 050 cv.

Cargo charbonnier à vapeur de la Société Navale Caennaise. Il transporte du charbon entre Cardiff et Caen  

Charbonnier NIOBE

Le Niobé navigant dans le canal de Caen à la mer

Réquisitionné en décembre 1915, il est  torpillé et coulé le 16.02.1917 dans le Golfe de Gascogne pendant qu’il effectuait une traversée Cardiff Bordeaux.

A ne pas confondre avec Le Niobé 2 de la Société Navale Caennaise, vapeur de 79m de long construit en 1920 et réquisitionné par l'armée Il a fait sa dernière traversée entre Le Havre et Caen en transportant entre 500 et, plus vraisemblablement, 800 personnes, un jour des plus sombres de notre Histoire. Attaqué par des chasseurs-bombardiers allemands, il coule le 11 juin 1940.

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Published by Valery Lebigot -

Une portion du lit de l’orne a été réunie au Canal .Le nouveau lit de l’Orne est créé sous les falaises de Ranville. Des contreforts ont été creusés sur les deux rives pour recevoir les eaux sauvages et les eaux de filtration et les conduire ensuite soit à la rivière par des aqueducs construits sous le canal soit à la mer à l’aval de l’écluse. Le Canal est alimenté en eau par une dérivation de l’orne et les Odons. Des ponts mobiles ont été construits (Fonderie, Calix, Colombelles, Blainville, Benouville)

(Source Gallica)

(Source Gallica)

Par Tolérance, le Canal est ouvert à la Navigation le 20 juin 1857. L’inauguration a lieu le 24 Aout au milieu d’immense festivités. La foule est évaluée à 30 000 personnes. Le steamer Orne, Capitaine Bambine transporte les Invités. Le steamer Eclair, Capitaine Dubourg, transporte les autorités. Les deux steamers arrivés à la marée précédente descendent l’Orne pour gagner l’avant-port de Ouistreham où ils prennent en remorque un Brick et une Goélette.

(Source Gallica)

(Source Gallica)

Le canal réduit de 3 km la distance de Caen à la mer (15 km). A l’origine, la profondeur est de 4 m, la largeur utilisable  est de 12,30 mètres. Le sas d’Ouistreham mesure 100 m sur 16 m. Aujourd’hui le canal accepte des bateaux d’un gabarit de  160 m de long et d’un tirant d’eau de 8,5 m. La grande écluse de Ouistreham mesure 225 m de long sur 28 de large.

Vue du Port de Caen en 1777 . La prairie dont on parle, est au nord de Caen sur Mondeville

Vue du Port de Caen en 1777 . La prairie dont on parle, est au nord de Caen sur Mondeville

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Published by Valery Lebigot -

Construit en même temps que le canal, le pont tournant sur le canal conduit aux prairies entre le canal et l’Orne, pour aboutir au Nouveau-Monde et Mondeville. Le pont Tournant  de l’origine est remplacé, comme à la Fonderie, à Colombelles, à Blainville, et Bénouville par un pont plus long quand le canal est élargi.

PONT DE CALIX
PONT DE CALIX

Sur sa rive gauche, la Halte du Decauville entre Caen et la mer, sur sa rive droite, la maison du pontier.

PONT DE CALIX

Le pont de Calix  disparait dans les années 70 pour être remplacé par un viaduc.

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Published by Valery Lebigot -

PONT DE LA FONDERIE

Posé à la sortie du bassin St Pierre, il est le premier pont sur le  Canal. Pour les véhicules routiers et les piétons, il relie le quai de la Londe /Avenue de Tourville au quai Caffarelli /Avenue Pierre Berthelot

Le pont d’origine est remplacé plusieurs fois  pour assurer l’agrandissement du passage

Le dernier pont tournant métallique, est construit vers 1932.

Lors du débarquement, le pont est rendu inutilisable par le souffle des bombes qui le soulève et le déplace.  

PONT DE LA FONDERIE
PONT DE LA FONDERIE
Aujourd'hui

Aujourd'hui

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Published by Valery Lebigot -

PONT DE BLAINVILLE

Blainville sur Orne compte 282 habitants en 1900. Le premier pont a été  construit en même temps que le canal inauguré en 1857. Il donne accès aux terrains de l’autre rive. La limite de la commune est restée l’Orne, qui à cet endroit coule dans son lit d’origine.

Sur les terrains de l’autre côté du canal s’installeront  

  • 1917 Les Chantiers Navals Français de Blainvillesur-Orne
  • 1955 La SAVIEM qui devient Renault Trucks

Le tablier du pont de 1944 n’est pas détruit  au débarquement mais les mécanismes de pivotement  le sont. Il est bloqué  en position routière jusqu’à réparation. Il n’y a pas de navigation sur le canal qui s’est vidé par l’écluse sur l’Orne  (Bombardement ? sabotage ?)

PONT DE BLAINVILLE

Dans les années soixante, il est décidé de le supprimer ce pont. La tablier est utilisé sur l’Ecluse Est d’ Ouistreham .

PONT DE BLAINVILLE

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Commencé en 1843, le canal est ouvert en 1887; il mesure 14 kilomètres de longueur, et il est traversé par quatre ponts tournants, à Calix, Colombelles, Blainville et Bénouville.

 

Le pont tournant, sur le canal, conduit d'Hérouville à Colombelles, 204 habitants en 1899.

Le steamer Hirondelle navigue sur le Canal

Le steamer Hirondelle navigue sur le Canal

Le pont d'avant 1905

Le pont d'avant 1905

Le pont d’origine est remplacé vers 1905 pour élargir les passes de navigation de 12 mètres à 18 mètres. L’éclairage est installé en 1911.

PONT de COLOMBELLES
PONT de COLOMBELLES

Le timbre cache la maison du pontier.

La légende le carte est fausse : Suivant les vues cette carte est légendée Pont de Colombelles  et quelque fois Pont d'Hérouville.

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Le steamer Orne (Probablement) à couple avec le Cygne (A droite)

Le steamer Orne (Probablement) à couple avec le Cygne (A droite)

Lancé en 1851 aux Chantier Augustin Normand pour la Société des paquebots à vapeur du Havre à Caen (Bertin Directeur) qui deviendra en1862, après la fusion,  la compagnie des paquebots entre Le Havre, Honfleur, Trouville et Caen (Deschamps Directeur)

Longueur : 42.3 mètres ; 78,63 tonneaux

Machines de 80 CV

400 passagers

Le même modèle de coque en fer  a servi pour la fabrication du paquebot Cygne en 1851.

Il vient en renfort à la Neustrie et le Calvados sur la ligne Le Havre-Caen

Histoire

1851 à 1862  Capitaine Bambine. Celui-ci est connu pour avoir commandé le steamer La Normandie et avoir sauvé de nombreuses personnes. Il prend sa retraite à 70 ans en 1863

1865 à 1869 Capitaine Piquet

1872  à 1881 Capitaine Leconte

A partir de 1887 jusqu’à 1895 il change de propriètaire, devient Challand. Il réservé au Bornage dans l’estuaire de la Seine pour M Beaumartin

Le steamer Orne avec le steamer Éclair participe à l'inauguration de canal de Caen à la mer, en Août 1857.

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