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Le Bateau du Havre en cartes postales

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Une portion du lit de l’orne a été réunie au Canal .Le nouveau lit de l’Orne est créé sous les falaises de Ranville. Des contreforts ont été creusés sur les deux rives pour recevoir les eaux sauvages et les eaux de filtration et les conduire ensuite soit à la rivière par des aqueducs construits sous le canal soit à la mer à l’aval de l’écluse. Le Canal est alimenté en eau par une dérivation de l’orne et les Odons. Des ponts mobiles ont été construits (Fonderie, Calix, Colombelles, Blainville, Benouville)

(Source Gallica)

(Source Gallica)

Par Tolérance, le Canal est ouvert à la Navigation le 20 juin 1857. L’inauguration a lieu le 24 Aout au milieu d’immense festivités. La foule est évaluée à 30 000 personnes. Le steamer Orne, Capitaine Bambine transporte les Invités. Le steamer Eclair, Capitaine Dubourg, transporte les autorités. Les deux steamers arrivés à la marée précédente descendent l’Orne pour gagner l’avant-port de Ouistreham où ils prennent en remorque un Brick et une Goélette.

(Source Gallica)

(Source Gallica)

Le canal réduit de 3 km la distance de Caen à la mer (15 km). A l’origine, la profondeur est de 4 m, la largeur utilisable  est de 12,30 mètres. Le sas d’Ouistreham mesure 100 m sur 16 m. Aujourd’hui le canal accepte des bateaux d’un gabarit de  160 m de long et d’un tirant d’eau de 8,5 m. La grande écluse de Ouistreham mesure 225 m de long sur 28 de large.

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Published by Valery Lebigot -

Construit en même temps que le canal, le pont tournant sur le canal conduit aux prairies entre le canal et l’Orne, pour aboutir au Nouveau-Monde et Mondeville. Le pont Tournant  de l’origine est remplacé, comme à la Fonderie, à Colombelles, à Blainville, et Bénouville par un pont plus long quand le canal est élargi.

PONT DE CALIX
PONT DE CALIX

Sur sa rive gauche, la Halte du Decauville entre Caen et la mer, sur sa rive droite, la maison du pontier.

PONT DE CALIX

Le pont de Calix  disparait dans les années 70 pour être remplacé par un viaduc.

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PONT DE LA FONDERIE

Posé à la sortie du bassin St Pierre, il est le premier pont sur le  Canal. Pour les véhicules routiers et les piétons, il relie le quai de la Londe /Avenue de Tourville au quai Caffarelli /Avenue Pierre Berthelot

Le pont d’origine est remplacé plusieurs fois  pour assurer l’agrandissement du passage

Le dernier pont tournant métallique, est construit vers 1932.

Lors du débarquement, le pont est rendu inutilisable par le souffle des bombes qui le soulève et le déplace.  

PONT DE LA FONDERIE
PONT DE LA FONDERIE
Aujourd'hui

Aujourd'hui

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PONT DE BLAINVILLE

Blainville sur Orne compte 282 habitants en 1900. Le premier pont a été  construit en même temps que le canal inauguré en 1857. Il donne accès aux terrains de l’autre rive. La limite de la commune est restée l’Orne, qui à cet endroit coule dans son lit d’origine.

Sur les terrains de l’autre côté du canal s’installeront  

  • 1917 Les Chantiers Navals Français de Blainvillesur-Orne
  • 1955 La SAVIEM qui devient Renault Trucks

Le tablier du pont de 1944 n’est pas détruit  au débarquement mais les mécanismes de pivotement  le sont. Il est bloqué  en position routière jusqu’à réparation. Il n’y a pas de navigation sur le canal qui s’est vidé par l’écluse sur l’Orne  (Bombardement ? sabotage ?)

PONT DE BLAINVILLE

Dans les années soixante, il est décidé de le supprimer ce pont. La tablier est utilisé sur l’Ecluse Est d’ Ouistreham .

PONT DE BLAINVILLE

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Commencé en 1843, le canal est ouvert en 1887; il mesure 14 kilomètres de longueur, et il est traversé par quatre ponts tournants, à Calix, Colombelles, Blainville et Bénouville.

 

Le pont tournant, sur le canal, conduit d'Hérouville à Colombelles, 204 habitants en 1899.

Le steamer Hirondelle navigue sur le Canal

Le steamer Hirondelle navigue sur le Canal

Le pont d'avant 1905

Le pont d'avant 1905

Le pont d’origine est remplacé vers 1905 pour élargir les passes de navigation de 12 mètres à 18 mètres. L’éclairage est installé en 1911.

PONT de COLOMBELLES
PONT de COLOMBELLES

Le timbre cache la maison du pontier.

La légende le carte est fausse : Suivant les vues cette carte est légendée Pont de Colombelles  et quelque fois Pont d'Hérouville.

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Le steamer Orne (Probablement) à couple avec le Cygne (A droite)

Le steamer Orne (Probablement) à couple avec le Cygne (A droite)

Lancé en 1851 aux Chantier Augustin Normand pour la Société des paquebots à vapeur du Havre à Caen (Bertin Directeur) qui deviendra en1862, après la fusion,  la compagnie des paquebots entre Le Havre, Honfleur, Trouville et Caen (Deschamps Directeur)

Longueur : 42.3 mètres ; 78,63 tonneaux

Machines de 80 CV

400 passagers

Le même modèle de coque en fer  a servi pour la fabrication du paquebot Cygne en 1851.

Il vient en renfort à la Neustrie et le Calvados sur la ligne Le Havre-Caen

Histoire

1851 à 1862  Capitaine Bambine. Celui-ci est connu pour avoir commandé le steamer La Normandie et avoir sauvé de nombreuses personnes. Il prend sa retraite à 70 ans en 1863

1865 à 1869 Capitaine Piquet

1872  à 1881 Capitaine Leconte

A partir de 1887 jusqu’à 1895 il change de propriètaire, devient Challand. Il réservé au Bornage dans l’estuaire de la Seine pour M Beaumartin

Le steamer Orne avec le steamer Éclair participe à l'inauguration de canal de Caen à la mer, en Août 1857.

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Le Pont est situé entre l’Orne, l’embarcadère du quai de juillet et l’Est du bassin St Pierre

Il est construit en 1883

Il relie la ville au nouveau port. Il permet l’installation d’une ligne de chemin de fer qui relie la gare de l’Ouest et les quais. Cette ligne franchit l’Orne sur le pont de la Gare en aval du pont (routier) des abattoirs.

Les écluses qui séparent le bassin à flot de l’Orne existent depuis 1848, avant la construction du canal.

En 1939 le caboteur Isigny de la Cie Normande de Navigation, embouti le pont et rend le mécanisme de fermeture inutilisable pendant plusieurs mois obligeant les poids lourds qui desservent le port à passer par le pont de Cadix.

Le rond point de l'Orne

Le rond point de l'Orne

Le Pont de l’écluse de L’orne

Le Rond Point de l'Orne . A droite, au fond : le Pont de l'écluse de l'Orne

Le Pont de l’écluse de L’orne

Le Steamer La Dives quitte l'embarcadère de l'orne par le bassin St Pierre

Le Pont de l’écluse de L’orne

Le Paquebot Albert Le Prince arrive par le Bassin St Pierre

Le Pont de l’écluse de L’orne

Départ de l'Hirondelle 

Le Pont de l’écluse de L’orne

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La compagnie Normande de Navigation possède magasins et embarcadère sur le quai de Juillet à Caen, sur la rive gauche de l’Orne. 

Les paquebots (Passagers et Marchandises) de la ligne sont le Calvados, La Neustrie, L’Orne, La Manche, le Cygne puis L’Hirondelle en 1875, la Dives en 1886,   La Gazelle en 1886, et à partir de 1920, L’Emile Deschamps et L’Albert Leprince. Le même quai est fréquenté par les caboteurs de la Cie Normande de Navigation.

L'Hirondelle chargeant des porcs. En arrière plan le pont de la gare.

L'Hirondelle chargeant des porcs. En arrière plan le pont de la gare.

EMBARCADERE DU QUAI DE JUILLET A CAEN

Quai de Juillet vue vers l'aval et le Rond Point de l'orne 

Les tas de sables sont déposés le long du quai,  par les sabliers qui, jusqu'en 1910, remontaient l'orne.

Le débarquement des Passagers

Le débarquement des Passagers

La ligne de chemin de fer

La ligne de chemin de fer

L’accès à ce quai se fait dans un premier temps,  uniquement, par l’Orne. Le fleuve qui s’est ensablé au fils des siècles a été redressée à partir de Clopée en 1780. Le port de Caen est toujours soumis à la fluctuation de la marée jusqu’à la construction d’un Bassin à flot : le bassin St Pierre.

Maree Haute

Maree Haute

Marée Basse

Marée Basse

Un canal de navigation parallèle à l’Orne est ouvert à la navigation en 1857 débouche alors sur un bassin à flot. Les vapeurs ont le choix de gagner Caen soit par le canal, soit par le fleuve quand la hauteur d’eau le permet.

Départ par l'Orne.

Départ par l'Orne.

Le passage par l’orne est condamné à partir de 1910 par la construction d’un barrage en aval de Caen. L’accès unique devient le canal. L’embarcadère reste au même endroit jusqu’à la deuxième guerre mondiale.

L'Albert Leprince dans les années 1930

L'Albert Leprince dans les années 1930

Le barrage en aval de Caen

Le barrage en aval de Caen

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