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Le Bateau du Havre en cartes postales

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Jusqu’en 1910 il est toujours possible de remonter l’Orne pour aller à Caen

Jusqu’en 1910 il est toujours possible de remonter l’Orne pour aller à Caen

Le fleuve côtier est resté longtemps le seul accès entre Caen et la mer. Fleuve paresseux il comportait de nombreux méandres et s’envasait. Avant et après que la décision de creuser un canal soit prise, dans la même dépression de terrain, des modifications du tracé du fleuve ont été menées.

1780 : Un premier canal de redressement de l’Orne entre Clopée et Caen est ouvert à la Navigation.

1838 : Le nouveau lit de l'Orne est creusé sur les communes de Ranville et d'Amfréville. Les communes concernées par le déplacement du lit acquiescent aux expropriations, ce qui permet d'entamer les travaux, qui durent de 1838 à1850 pour une longueur de 2 700 m

1840 : Canalisation de l’Odon pour le transformer en port avec des quais (Bassin St Pierre) . L’Odon qui a son débit augmenté par le débit de la petite Orne arrive encore à ciel ouvert au pied de l’Eglise St Pierre

1857 : Le canal de navigation parallèle à l’Orne dans son nouveau lit est ouvert à la navigation : le canal débouche dans l’ouest du bassin St pierre.

1860, la municipalité couvre le Grand Odon entre la place de la Préfecture (actuelle place Gambetta) et la place Courtonne et libère la place pour créer un boulevard

L'Orne, toujours soumis aux marées, reste un port d’échouage au quai de Juillet. Le bassin St Pierre maintenant dépendant du Canal est un bassin à Flot.

1910: L’orne reste navigable à marée haute jusqu’à la construction d’un barrage en aval de Caen en 1910.

La Navigation sur l'Orne est, dans un premier temps, réservée à la vapeur ; le canal n'étant autorisé qu'aux bâtiments à voiles pour éviter tout accident, l'accès au port de Caen se fait par deux voies d'eau. La liaison Caen-Le Havre, qui emprunte l'Orne, achemine 35 000 voyageurs pendant l'année1857.

1888 : Le halage est supprimé: le premier remorqueur en fer propulsé par la vapeur, le Calvados, remplace désormais les chevaux le long du Canal.

Arrivée de La Dives par l'Orne

Arrivée de La Dives par l'Orne

Arrivée de la Dives par l'Orne. Le Quai de Juillet est situé devant le bateau. Le Bassin St Pierre est « devant à tribord »

Arrivée de la Dives par l'Orne. Le Quai de Juillet est situé devant le bateau. Le Bassin St Pierre est « devant à tribord »

Les sabliers ramènent du sable recueilli dans l’estuaire du fleuve pour la construction

Les sabliers ramènent du sable recueilli dans l’estuaire du fleuve pour la construction

Remontée des Sabliers jusqu'à Caen par l'Orne. Le sable a été prélevé dans l'estuaire de la rivière à 12 km. Les sabliers profitent de la marée montante et, pour certains, utilisent le vent.les picoteux sont des petits bateaux de pêche typiques des côtes de Basse-Normandie, de treize pieds de longueur et pouvant tenir deux ou trois hommes. Ils sont pointus par les deux bouts, et n'ont ni avant ni arrière, ce qui est commode pour les échouages: on n'a pas besoin de retourner le canot pour le mettre à l'eau.
Remontée des Sabliers jusqu'à Caen par l'Orne. Le sable a été prélevé dans l'estuaire de la rivière à 12 km. Les sabliers profitent de la marée montante et, pour certains, utilisent le vent.les picoteux sont des petits bateaux de pêche typiques des côtes de Basse-Normandie, de treize pieds de longueur et pouvant tenir deux ou trois hommes. Ils sont pointus par les deux bouts, et n'ont ni avant ni arrière, ce qui est commode pour les échouages: on n'a pas besoin de retourner le canot pour le mettre à l'eau.

Remontée des Sabliers jusqu'à Caen par l'Orne. Le sable a été prélevé dans l'estuaire de la rivière à 12 km. Les sabliers profitent de la marée montante et, pour certains, utilisent le vent.les picoteux sont des petits bateaux de pêche typiques des côtes de Basse-Normandie, de treize pieds de longueur et pouvant tenir deux ou trois hommes. Ils sont pointus par les deux bouts, et n'ont ni avant ni arrière, ce qui est commode pour les échouages: on n'a pas besoin de retourner le canot pour le mettre à l'eau.

Au confluent de l’Orne et du bassin St Pierre . Avant le barrage en aval de la ville, la marée se fait ressentir au Quai de Juillet, l'embarcadère des bateaux du Havre.(rond point de l'Orne)
Au confluent de l’Orne et du bassin St Pierre . Avant le barrage en aval de la ville, la marée se fait ressentir au Quai de Juillet, l'embarcadère des bateaux du Havre.(rond point de l'Orne)

Au confluent de l’Orne et du bassin St Pierre . Avant le barrage en aval de la ville, la marée se fait ressentir au Quai de Juillet, l'embarcadère des bateaux du Havre.(rond point de l'Orne)

L’ORNE DE CAEN A LA MER
Le barrage sur l’orne est construit en 1910. Il remplace un barrage en amont de Caen A partir de cette date les bateaux ne peuvent plus remonter par l’Orne jusqu’au quai de Juillet . remarquez l'obliteration de la carte : Le Gouvernement belge en exil a son siège à Ste Adresse

Le barrage sur l’orne est construit en 1910. Il remplace un barrage en amont de Caen A partir de cette date les bateaux ne peuvent plus remonter par l’Orne jusqu’au quai de Juillet . remarquez l'obliteration de la carte : Le Gouvernement belge en exil a son siège à Ste Adresse

Le Barrage sur l'orne construit a partir de 1910 ne sera mis en service que fin 1912. Le débarcadère du quai de juillet sera déplacé sur le bassin St Pierre très encombré a l'époque.

Après la remise en eau et un dragage en octobre 1912, le quai de juillet devient a nouveau accessible aux vapeurset la Compagnie Normande de Navigation reprend son débarcadère . De nouveaux hangars de stockage sont construits

Le barrage sur l'Orne en Amont du Port avant 1910 . Il permet de hausser artificiellement la hauteur dans la rivière et ainsi alimenter la petite Orne qui alimente le bassin St Pierre en sejetant dans l'Odon

Le barrage sur l'Orne en Amont du Port avant 1910 . Il permet de hausser artificiellement la hauteur dans la rivière et ainsi alimenter la petite Orne qui alimente le bassin St Pierre en sejetant dans l'Odon

Si la construction du canal a entrainé la construction d’une série de ponts sur celui-ci, il n’y a qu’un seul pont sur l’Orne à Ranville est construit pour améliorer les relations entre les deux rives qui, jusque-là, se faisaient par barque.

Le pont sert aussi à la voie de chemin de fer. Pour laisser passer les bateaux, il pivotait par la force de 2 hommes en une douzaine de minutes Construit en 1870, par Eiffel il ne sera remplacé qu’en 1971

Dans les années 1900, Le mécanicien du train venant de Dives s’aperçut trop tard que le pont était ouvert pour laisser passer un bateau. La locomotive quitta les rails et plongea dans la vase.

Ailleurs qu'à Ranville, l'accès aux terrains entre l'orne et le canal se fait par bac le bac

Le pont tournant de RANVILLE (Eiffel)

Le pont tournant de RANVILLE (Eiffel)

Le Bac de Clopée (Mondeville) au passge du Steamer l'Hirondelle. La carte est timbrée de 1923 : il y a longtemps que le bateau ne passe plus par là.

Le Bac de Clopée (Mondeville) au passge du Steamer l'Hirondelle. La carte est timbrée de 1923 : il y a longtemps que le bateau ne passe plus par là.

La paquebot Dives quitte Caen par l'Orne

La paquebot Dives quitte Caen par l'Orne

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Xavier Leprince: Embarquement de bestiaux à Honfleur sur le " Passager ". Comme pour les « passagers » qui assuraient la liaison avant la vapeur, le débarcadère est devant l’hôtel du cheval blanc

Xavier Leprince: Embarquement de bestiaux à Honfleur sur le " Passager ". Comme pour les « passagers » qui assuraient la liaison avant la vapeur, le débarcadère est devant l’hôtel du cheval blanc

L’embarcadère à Honfleur
L’embarcadère à Honfleur
L’embarcadère à Honfleur
L’embarcadère à Honfleur
L'arrivée du bateau anime le quai

L'arrivée du bateau anime le quai

La correspondance avec le service de car est assurée

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L'Avant Port au Havre
L'Avant Port au Havre
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